مهر و موم لبه محور چرخشیمعمولاً به عنوان مهر و موم روغن شناخته می شوند. آنها در محفظه های یاتاقان دوار نصب می شوند و در برابر شفت دوار تحت حرکت نسبی قرار می گیرند. یک درج فلزی پشتیبانی ساختاری را فراهم می کند، در حالی که یک فنر بندکشی پیش بار شعاعی را روی لبه آب بندی اعمال می کند و از نشت روان کننده و ورود آلاینده های خارجی جلوگیری می کند.
شماتیک مقاطع متداول مهر و موم روغن
1. مواد شفت: معمولا فولاد کربن یا فولاد ضد زنگ. برای کاربردهای با سرعت بالا، از آبکاری کروم با سختی HRC 40-45 استفاده می شود.
2. طراحی حفره محور و محفظه چرخشی: سطح شفت باید صاف و عاری از سوراخ باشد. علائم ماشینکاری مارپیچ می تواند یک اثر پمپاژ ایجاد کند که منجر به نشت می شود. بنابراین، توصیه می شود ناحیه شفت را که در آن آب بند نصب شده است با زبری سطح 0.1-0.5 میکرومتر آسیاب کنید. با افزایش سرعت چرخش، پرداخت صاف تری لازم است.
برای تسهیل نصب و برداشتن، سوراخ شفت و محفظه باید با پخ یا لبه های گرد طراحی شود، همانطور که در شکل های 1 و 2 نشان داده شده است.
شکل 1: طراحی پخ سوراخ دار
شکل 2: طراحی پخ شفت دوار
عوامل متعددی بر عملکرد آب بندی تأثیر می گذارد. فراتر از مواد و ساختار خود مهر و موم روغن، عواملی مانند محیط، دما، فشار، روانکاری، سرعت و زبری سطح مستقیماً بر عملکرد تأثیر می گذارند - و این عوامل اغلب با یکدیگر تعامل دارند. نمودارهای زیر برای مرجع کاربران ارائه شده است.
شکل 3: اثر دما بر روی آب بندی روغن
نصب دقیق یک پیش نیاز برای عملکرد مناسب مهر و موم روغن است.
